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交通先突破 三地一家亲

发布时间:2016-11-07来源:编辑:

   伴随着嗡嗡的作业声,摊铺机缓缓前行,几分钟后,平整的路基就穿上了厚厚的黑色“外套”。近日,京台高速公路北京段进入大规模铺路阶段,有望在今年年底前通车。预计明年,随着京秦等高速公路的通车,京津冀三地之间的高速公路“断头路”将彻底打通。

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   这只是推进京津冀交通一体化的一个重要环节。据北京市交通委员会主任周正宇先容,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,对疏解北京非首都功能、统筹区域协调发展、形成经济发展的新增长极,具有重要支撑作用。交通运输部门要打破“一亩三分地”的思维定势,在交通规划建设中,充分依托京津冀城镇群规划和各城市的功能定位,选择最佳的交通运输发展方式,为建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群提供高效便捷的交通运输保障。

1000公里区域快线连通京津冀

  京津冀协同发展战略实施以来,蓝图逐步清晰、步履日益稳健。交通,在京津冀协同发展中的先行官角色初步体现。北京市多方协调、加速推进、稳扎稳打,自2014年起建成了一批京津冀一体化率先突破的代表性成果。京昆高速公路、111国道与河北同步建成通车,完善了区域高等级路网;京新高速公路(五环至六环段)建成通车,形成了城市西北方向第二条高速通道;市郊铁路S2线西延至河北怀来县、燕郊到北京站的通勤动车开通,在京津冀交通运输一体化方面迈出坚实步伐。
  周正宇表示,京津冀之间的轨道交通是未来重要的交通方式, 要着力建设“轨道上的京津冀”。第一条区域快线敲定为平谷线,并将成为京津冀三地区域快线的样板线,有望方便百余万人出行。
  “十三五”期间,高速铁路、城际铁路将更加发达,建设京沈、京张、京霸等国家干线网,京唐、京滨、城际铁路联络线等城际铁路网,结合既有铁路通道形成市域(郊)铁路网络。
  京津冀一体化的发展,将给京津冀区域的百姓出行提供更大的便利,部分道路客运班线将实现公交化运营,乘客手持一张一卡通就可以走遍京津冀。旅客在不同交通方式之间有望实现联程联运,区域交通运输管理政策将更加融合,信息化服务将逐步实现区域共享。同时,作为区域快线和城际铁路的投资、建设和运营的主体,京津冀城际铁路投资有限企业也已成立。具备了基本路线图和时间表,实现“轨道上的京津冀”指日可待。

“1小时轨道交通圈”惠三地居民

  协同发展,交通先行。据了解,以建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群为总目标,北京市交通委员会将紧密结合京津冀“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系规划及产业功能布局,分阶段、分目标、有重点地推进京津冀交通一体化发展。
  按照规划目标,到2020年,京津冀基本形成多节点、网格状、全覆盖的区域交通网络,城际铁路主骨架基本建成,公路网络完善通畅,港口群、机场群整体服务水平、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平,基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系。
   周正宇表示,北京市将全力打造现代化综合交通体系,构建一体化的区域综合运输服务体系,实现区域交通和城市交通有机融合,航空、铁路、公路等交通方式协调发展,区域交通畅达高效,形成以北京为中心50公里至70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。



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